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AVE-AVANT Barcelona -Girona – Figueres: ¿una nueva política tarifaria de RENFE o trato diferencial?

Ayer entro en servicio el trayecto de alta velocidad entre Barcelona y Figueres – Vilafant con un nuevo sistema de comercialización: para el mismo convoy los billetes se comercializan como Avant en el trayecto Barcelona – Figueres clase turista mientras que se hace como Ave en trayectos mas largos (recordemos que estos AVE siguen hasta Madrid) o para viajar en clases superiores.

Captura parical de la oferta de trenes entre Barcelona y Girona (23 de Enero 2013)

Captura parcial de la oferta de trenes entre Barcelona y Girona (23 de Enero 2013)

Este sistema de doble comercialización permite viajar entre Barcelona y Figueras con tarifas AVANT y con todas ofertas que se comercializan para este tipo de trenes:

      • Billetes de Ida y Vuelta: con descuento del 20%
      • Abono Tarjeta Plus: permite comprar entre 30 y 50 viajes para usar en1 mes
      • Tarjeta Plus 10: tarjeta nominal que permite realizar 10 viajes
      • Bono 10: abono multiviaje no nominativo de 10 viajes

Y sus versiones para estudiantes (mas información: web de Renfe)

 

Cuanto cuesta viajar entre Barcelona y Girona – Figueres?

Con esta política de tarifas los viajes entre estas ciudades tienen un precio realmente competitivo y que hace atractivo este medio de transporte tanto para viajeros ocasionales y turistas como para aquellos que se desplacen diariamente por motivos laborales o de estudios.

Resumen de precios

Tabla resumen de precios para viajar entre Barcelona – Girona y Barcelona – Figueres

 

La otra cara de la moneda

Esta doble comercialización no se oferta en ningún otro trayecto del que tengamos conocimiento con lo que en los trayectos donde existen trenes Avant y AVE el viajero tiene que optar por uno u otro. El resultado es un número menor de frecuencias accesibles con abonos.

Peor lo tienen los viajeros frecuentes de trayectos que, a pesar de ser por kilometraje corresponder a desplazamientos de media distancia, no disponen de trenes Avant. Este es el caso de los viajeros habituales en el trayecto Zaragoza – Lleida que siguen obligados a estar hipotecados a billetes comprados con dos meses de antelación y a estar pendientes de la web de venta de billetes de Renfe para “cazar” las pocas tarifas web que se ofertan  (ver artículo “El precio de viajar entre Zaragoza i Lleida“)

¿Podemos asumir que esta política de doble comercialización de convoys que permite una mayor flexibilidad al viajero se extenderá al resto de la red ferroviaria de Alta Velocidad? ¿O se trata de un trato especial para favorecer la comercialización de los viajes en un trayecto nuevo?

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